ABC de la Fórmula E… edición S10 (Parte 3— pormenores de un E-Prix)

Ya les fui compartiendo cómo se estructura un E-Prix en la segunda parte de este ABC. Esa dinámica se repite en caso de ser double-header, es decir, FP, Quali, E-Prix.

Lo que hace que los periodistas tengamos trabajo (escribir reportes, crear contenido multimedia para las distintas redes y un largo etc.) es, nada más y nada menos, que todo aquello que está previsto que suceda y que uno, efectivamente, nunca sabe muy bien si quiere que suceda o no.

¿A qué me refiero? A los Safety Car y FYC (Banderas amarillas en todo el circuito) por ejemplo, que afectan a la adición de vueltas. Ahí vamos, así no los agarra desprevenidos.

Added Laps

Todos sabemos que hay carreras donde uno, como espectador, ruega por la aparición de un Safety Car y otras veces, para que no lo haga. En el caso de la Fórmula E, su ingreso a pista (así como la FCY) tiene consecuencias al final de la carrera.

Desde la temporada pasada, a 4 minutos de que termine el tiempo reglamentario del E-Prix, los comisarios deben informar si hay vueltas adicionadas. Esto es, se calcula la duración del SC o FCY y se lo divide por lo que dura, en promedio, una vuelta al trazado.

Explico:

· se verá el tiempo de vuelta referencial en pista

· Ese tiempo es el que se usará para agregar vueltas a las inicialmente pautadas (Ejemplo: si el tiempo referencial es de 1'30" y el SC está desplegado 4'15", se agregarán 2 vueltas)

Es importante saber que sólo se podrán agregar hasta 7 vueltas y que el tiempo para agregar vueltas se cuenta siempre y cuando el SC y la FCY aparezcan en pista ANTES de que se cumpla el 80% de las vueltas pactadas para el E-Prix.

Sé que suena confuso (y, al principio, lo era) pero lo mejor es esperar la información oficial de Added Laps y disfrutar esas vueltas extras.

Attack Mode

Ya hablamos de cómo influyen el SC y la FCY. Sin embargo, de estrategias se componen las carreras actuales y aquí hay mucho!

Veremos que las carreras pueden ser ‘chatas’ debido a que, en determinado momento, los equipos deciden ‘ahorrar’ energía para un ataque posterior.

Este ‘ahorro’ también se debe a que la categoría impone 8 minutos de potencia extra (lo que consume batería y no siempre se puede subsanar con la regeneración). Este Attack Mode tiene un lugar de activación especial dentro del circuito.

Los autos deben pasar con sus cuatro neumáticos por la zona de activación o perderán tiempo y puestos.

Una vez que el Attack Mode se activa, el auto tiene una potencia extra de 50 kW (o 67HP)… lo que implica gastar más energía. Esta potencia extra debe ser utilizada dos veces durante la carrera teniendo en cuenta lo siguiente:

• no puede activarse durante las primeras dos vueltas
• no puede activarse durante un SC o FCY o al momento de cruzar la línea de meta
• cada piloto, de acuerdo a las estrategias de equipo, deberá elegir ANTES de emplearlo por primera vez, qué variante de ATTACK MODE tomará: a) 2' + 6', b) 4' + 4' o c) 6' + 2'.

Hay a quién le gusta y a quién no. La verdad es que debemos pensar a la Fórmula E sólo como competencia y campo de desarrollo e innovación para las nuevas energías sino como un espectáculo… que cambia lo ‘normado’ o ‘aceptado’ de cómo una carrera debe ser (y eso que se estandarizó mucho desde que se convirtió en categoría mundial FIA).

Attack Charge

Por último, lo que genera mucha expectativa es el Attack Charge.

Mucho se habló el año pasado de cuándo veríamos por fin a los autos de Fórmula E en situación de recarga ultra rápida.

Para este año, el Reglamento Deportivo obliga a notificar a los competidores con 21 días de anticipación que se realizará el Attack Charge.

Esto, ¿qué es? Sencillamente, una ventana que se abrirá durante la competencia durante la cual los pilotos deberán ingresar a boxes y conectar la carga por 30 segundos y, luego, volver a salir a pista.

Lo primero que tenemos que tener en cuenta es que NO TODAS las carreras tendran Attack Charge. Se rumorea que podríamos tenerlas en los circuitos ‘permanentes’ europeos como Misano (E-Prix de Italia) y Berlin (en el ex aeródromo de Templehoff). Es cuestión de dar tiempo… lo que no hace que generar aún más expectativa.

El Attack Charge, ya dijimos, será obligatorio como el Attack Mode. Como la Fórmula E es imprevisible, ante el caso que algún piloto no la realice, se le agregarán 90 segundos a su tiempo final… wow!

Para terminar este apartado les cuento que:

• estará prohibido activar el Attack Mode cuando estén por entrar al Attack Charge
• no se podrá trabajar en el auto durante la carga (cambiar neumáticos, por ejemplo, está prohibido)
• no puede haber más de dos personas trabajando con el sistema de carga más una tercera para dar la salida de boxes.
• los pilotos tendrán un ‘stop time’ mínimo que cumplir… sino, serán penalizados y,
• están prohibidos los ‘double stack’… por si a alguno se le llegaba a ocurrir…

Todavía falta en este recorrido por la serie, ya nos leemos en la próxima entrada donde les comentaré un poquito acerca de prohibiciones, puntos, penalizaciones y demás.

Por ahora, los dejo con el trazado del R1 de esta temporada… cada vez más cerca del #MexicoEPrix!

Imágenes: FIA Formula E