ABC de la Fórmula E… edición S10 (Parte 4— síntesis del Reglamento Deportivo)

Comenzamos esta cuarta parte pensando en responder: ¿quiénes pueden participar? ¿cómo se cuentan los puntos para los Campeonatos? y, ¿qué penalizaciones están estipuladas en el Reglamento 2023/24?

Los requisitos de los pilotos

Los pilotos son un componente esencial en todo el motorsport. La Fórmula E permite a los equipos cambiar a su dupla estable dos veces a lo largo de las 16 carreras de esta S10. Por supuesto, hay excepciones. Esos cambios no pueden realizarse en las últimas dos competencias de la temporada salvo, claro está, una cuestión médica o la suspensión de la licencia del piloto.

Hablando de licencias, para ser piloto en la Fórmula E se debe tener -mínimo- un grado B en el sistema internacional de licencias. El mismo requisito lo deben cumplir los Rookies cuando se presentan en los días que la serie les destina para que conozcan de qué se trata y, en definitiva, se muestren.

Los pilotos tienen las mismas penalizaciones que en cualquier otra competencia FIA. A modo de recordatorio:

· Si un piloto tiene tres reprimendas en la misma temporada, se le darán 10 lugares en la parrilla de salida del próximo E-Prix

· Los pilotos tienen 12 puntos de sanción que durarán 1 año. Si se llega al límite, se lo suspende por un E-Prix

· Si un piloto excede los 50km/h en los pits, será multado con €100.

De puntajes para Campeonatos

Cuando un E-Prix finaliza, se realiza el conteo final (los porotos) que cada equipo y piloto se lleva. Obvio que puede haber contingencias, así que la FIA y la Fórmula E convinieron en que:

· el sistema de puntaje será el que utiliza la FIA para todos sus campeonatos (los 10 primeros, con puntos de 25 a 1)

· se agregan 3 puntos por la Julius Baer Pole Position

· se agrega 1 punto por el Fastest Lap (si quien lo hace, clasifica entre los 10 primeros)

· una carrera NO da puntos si se corren menos de 2 vueltas

· una carrera otorga la mitad del puntaje si se corren más de 2 vueltas y menos del 75% de la distancia inicial total

· un piloto se considera clasificado si recorre el 90% de la distancia inicial total de un E-Prix.

Algo más en las regulaciones deportivas…

La Fórmula E es una categoría que puede llevarse a cabo con un mínimo de 6 carreras en su calendario y un máximo de 18. Sin embargo, junto a la FIA se ha decidido que: si un E-Prix es cancelado a menos de 3 meses de realizarse, NO será incluído en el calendario del siguiente año (ojo con lo que pueda suceder con Hyderabad pese a su contrato multianual).

La cantidad de personas que van a poder trabajar por Equipo (incluido el CEO y Team Principal) es de 27 personas para cada uno de los E-Prix del calendario. A estas personas, se le adicionan los pilotos (que no son contados en ninguna categoría a menos que desarrollen otra tarea, por ejemplo, mecánico, ingeniero, etc.) y hasta 3 personas que tengan roles específicamente de entrenamiento (tanto físico como técnico).

En otras temporadas hemos oído hablar de los ‘garage remotos’. Aunque la telemetría esté prohibida, por reglamentación, estos garage podrán tener sólo 6 personas trabajando por equipo (no por auto) y brindando asistencia a los equipos durante los E-Prix. A medida que se le suman personas a este garage remoto… se le restan en el garage del circuito.

Penalizaciones… esas que a veces tanto se hacen esperar…

Lamentablemente, un punto flojo de las carreras de Fórmula E suelen ser las penalizaciones. Este reglamento deportivo ha intentado poner orden (recordemos aquella ‘no comunicada oficialmente’ a Lucas Di Grassi que le valió la victoria en el London E-Prix 2021) a instancias previsibles (y pasibles) de sanción.

Para comenzar, TODO debe estar informado en el Digital Notice Board. Si hay decisiones especiales, éstas no pueden ser expedidas más allá de los 25 minutos posteriores a la finalización del E-Prix (Thanks God!) y los equipos deben recibirla fehacientemente… ejem!

Luego tenemos la parte de ‘conversión’… una tablita (chiste para los argentinos de cierta edad) donde se establece que las penalizaciones son 4: 5 segundos, 10 segundos, drive-through y 10 segundos de stop-and-go.

Si no se llega a cumplir la sanción durante la carrera, hay dos opciones:

· se convertirán en ‘tiempo adicional’ si la sanción ‘cae’ en las últimas dos vueltas de la carrera o una vez finalizada;

· o, se impondrán posiciones en la parrilla de salida de la próxima competencia.

Para terminar…

Para ir cerrando el ABC de esta temporada les cuento de algunas cuestiones referidas a los neumáticos y prohibiciones generales.

En principio, Hankook continúa como proveedor de neumáticos de la serie. Así ha establecido junto a la categoría que:

· En los tests, una vez que se terminan, los neumáticos vuelven al fabricante

· Está totalmente prohibido cualquier forma de limpieza/arreglo (como la que podemos ver en NASCAR) o cambio de presión a menos que Hankook lo establezca para todos los equipos.

· Cada equipo tendrá una provisión de neumáticos distribuidos de la siguiente manera: 2 juegos para un E-Prix y 3 juegos en caso de un double header… para todo el fin de semana.

· Existirán los neumáticos ‘joker’: un neumático delantero y trasero extra, por temporada, para ser utilizado en caso de pinchadura y con autorización del fabricante.

En cuanto a las prohibiciones generales, pensemos que está prohibida la telemetría, la suspensión activa, la dirección asistida y; a menos que sea su primera temporada, incorporar a cualquier equipo de competición que no haya obtenido -al menos- tres estrellas por parte de la FIA Environmental Accreditation Programme.

Hasta aquí, todo lo que deben saber de una serie que da pasos firmes para consolidarse. Han trascurrido 10 años de su primer temporada y el progreso ha sido enorme… es cuestión de darle una oportunidad y, como dijo Lucas Di Grassi en entrevista exclusiva para CARS a la Carta… en 10 años habrá progresado o habrá desaparecido… esperemos sea lo primero…

Disfruten esta décima temporada!

Imágenes y Videos: FIA Formula E, Mahindra Racing y CARS a la Carta.